F1 - Formula 1 Haberleri

BMW-Sauber Teknik Direktörü Willy Rampf, 2008 aracının Ferrari tarzı teker kapaklarının tur başına 0.2 saniyeden daha fazla bir kazanım saÄŸlayacağı tahmininde bulundu. Rampf, Alman Bild gazetesine verdiÄŸi demeçte, kapakların frenlerin soÄŸumasını optimize ederek, hava direncini düşürdüğünü belirtti. Bu arada Alman ekibi, Ferrari’nin kullandığı tasarımı kopye ederek, yeni bir casusluk olayına sebebiyet verecekleri iddialarını geri çevirdi.

Toyota ve Renault da, ilk olarak 2006 sonunda Ferrari’de görülen karbon fiber kapakların çeÅŸitli versiyonlarını kullanmıştı.

BMW patronu Mario Theissen, motor sporları ile diÄŸer teknik endüstriler arasında köklü farklılıkların bulunduÄŸunu vurgulayarak, “Motor sporlarında patent diye birÅŸey yoktur. Dolayısıyla, kendinize ait fikirleri, fabrikanın dışına çıktıktan sonra koruyamıyorsunuz” dedi.

Theissen, “Dolayısıyla diÄŸer araçlarda göz önünde olan yeniliklerin uygulanması son derecede normal. Yani rakibinizin yeniliklerin fikir edinmiÅŸ oluyorsunuz. Onlar da aynı ÅŸeyi size karşı yapıyor” ÅŸeklinde konuÅŸtu.

Renault’nun çaylak pilotu Nelson Piquet Jr, takım arkadaşı Fernando Alonso ile geçinemeyeceÄŸi iddialarına katılmadığını açıkladı.

Piquet, McLaren’de Lewis Hamilton ile sorun yaÅŸayan iki kez dünya ÅŸampiyonu Alonso’nun, benzer sıkıntıları kendisiyle de yaÅŸayacağı iddialarını gerçekçi bulmadığını söyledi.
 
Ä°spanyol gazetesl AS’a konuÅŸan 22 yaşındaki Brezilyalı pilot, Alonso’nun McLaren’deki sıkıntılarının yönetimden kaynaklandığını belirtti:
 
“Fernando’nun McLaren’deki problemi, takım yönetiminin Hamilton’ın ÅŸampiyonluÄŸuna öncelik vermesinden ve buna yoÄŸunlaÅŸmasından doÄŸdu. Aynısı burada olmaz.”
 
“Kanıtlayacak bir ÅŸeyim yok” diyen Piquet, “bu benim Formula 1′deki ilk sezonum olacak. Alonso’dan iyiysem harika ama biraz geride kalırsam da problem deÄŸil. Öğrenmek için buradayım ve bunun en iyi yolu en iyi pilotla birlikte yarışmaktır” ifadelerini kullandı.
 
Piquet, Renault’da kesin olarak ikinci pilot statüsünde yer aldığı yorumlarına da tepki göstererek, “bunlar gazeteci uydurması. Formula 1′de bir ve iki numara yoktur. Ä°ki araç da eÅŸittir ve bizim takımda da böyle olacak” dedi.
 
Renault’nun takım ÅŸefi Flavio Briatore, geçtiÄŸimiz yıl Alonso’yu geri dönmeye ikna etmeye çalıştığı dönemde, “takımda dengeyi korumak için pilotların rollerinin belli olması önemlidir. EÄŸer bir dünya ÅŸampiyonunu alırsanız ona birinci pilot statüsünü vermek zorundasınız” demiÅŸti.

Williams takımının yeni aracı FW30 bu sabah Valencia pistinde sisli bir havada ilk kez piste çıktı. Alman test pilotu Nico Hulkenberg ile ilk turlarını atan FW30′un resmi tanıtımı henüz yapılmadı. Williams takımı FW30 ile sadece bir tur atabildi. Bunun nedeni pistteki aşırı sis dolayısıyla sürüşün imkansız olmasıydı. Toyota destekli FW30 eÄŸer hava ÅŸartları düzelirse test programına bugün devam edecek.

Bugün Valencia pistinde FW30′un dışında baÅŸka yeni bir araç daha piste inmeye hazırlanıyor. Fernando Alonso R28 ile Valencia’da bu sabah piste çıkmak için hazırlanmıştı ancak sis nedeniyle Renault takımı ÅŸu ana kadar garajda kalmayı tercih etti.
kaynak: biglook

Sato yarışmaya 1996′da baÅŸladı. Japon pilot kendisine bir KART alabilmek için para biriktirmeye baÅŸladı ve Honda okuluna kabul edilen Sato’nun yükseliÅŸi baÅŸladı Honda kendisini destekledi ve 1998′de All Japan Formula three Championship’te yüksek maaÅŸla yarışmasını saÄŸladı. Ancak o bu fırastı deÄŸerlendirmektense Avrupa’ya gitmeyi tercih etti.

Diamond Racing takımı ile Formula Vauxhall serisinde yarıştıktan sonra Formula Opel serisine geçti. 1999′da ilk kez bir tam sezonda yarışan Sato Formula Opel Euroseries’i altıncı sırada bitirdi. Aynı zamanda British F3 Championship serisinin son birkaç yarışına katıldı.

Carlin Motorsport’tan B notu alan Sato 2000 yılında A notu almayı baÅŸardı ve seriyi 3. sırada bitirdi.

F1 ile ilk tanışması BAR ve Jordan adına yaptığı testler ile oldu. BAR takımı ile 2001 yılı için test pilotluğu sözleşmesi yaptı.

F3′e devam eden Sato 13 yarıştan 12’sini kazanarak ÅŸampiyon oldu. Ayrıca Marlboro Masters serisinde Zandvoort ve Macau’da galibiyet aldı.

2002 yılında Jordan ile kontrat yapan Sato, Giancarlo Fisichella’nın takım arkadaşı oldu. Sezonu Suzuka’daki beÅŸinciliÄŸi ile bitirdi.

Honda’nın büyük desteÄŸi ile 2003 yılının son yarışında test pilotluÄŸu yaptığı BAR takımında Villeneuve’ün yerine Japonya’da sahne alan Sato 6. sırayı aldı.

Yeniden yarış pilotluÄŸuna döndüğü 2004 yılında pek güven vermedi. Takım arkadaşı Button kadar ÅŸanslı olmayan Sato yarış tamamlamakta zorlandı. Åžampiyonayı 8. sırada bitirdi ve kariyerinin en iyi derecesi ile ABD GP’sinde 3. sırada podyuma çıktı.

2005 ile birlikte Sato’nun üstündeki baskı arttı.BAR’ın yaÅŸadığı sorunlardan dolayı pilot puan almayı baÅŸaramadı ve 2006 yılında F1′in yeni takımı Super Aguri F1 ile anlaÅŸtı.

Adrian Sutil Alman F1 pilotudur. Aslında küçüklüğünde ailesi yüzünden piyano çalmaya baÅŸlamıştır. Hatta bir kaç tane küçük konser bile vermiÅŸtir ama o eÄŸlence için gittiÄŸi kart pistinde ilerde olmak istediÄŸi mesleÄŸi seçmiÅŸti. Sutil 2002 Formula Ford Ä°sviçre serisinde 12 yarışın hepsine pole position’da baÅŸladı ve kazandı. 2004 ve 2005′te F3 Avrupa serisinde mücadele etti. 2006′da F3 Japonya serisinde ÅŸampiyon oldu ve MF1/Spyker takımında testlere çıktı. Åžu anda Spyker F1 takımı ile yarışlara çıkmaktadır.

Amerikalı Formula 1 Pilotu Toro Rosso takımı için yarışmaktadır. ilk yarışını 2006 yılında Bahreyn’de yapan pilotun geleceÄŸinin parlak olduÄŸu düşünülüyor.

8 Haziran 1982 Locorotondo / Ä°talya doÄŸumlu Formula 1 pilotu Liuzzi F3000 seriisinde çok iyi performans sergileyip F1′e  2005 yılında Red Bull ile giriÅŸ yapmıştır. Åžuan Toro Rosso takımı için yarışan italyan pilot 1 puanla 19. sırada yer almıştı.

Avustralyalı pilot Alexander Wurz 15 Åžubat 1974 Waidhofen Thaya doÄŸumludur. Yarış haftasonlarında (cumartesi: sıralama turları, pazar: yarış) yarış pilotları görev yaparken cuma günleri test pilotları takımla çalışmaktadır. Alexander Wurz da kariyerinin büyük bir kısmını test pilotu olarak geçirmiÅŸtir. Birçok ülkede televizyonlar test sürüşlerini yayınlamadığı için test pilotlarının adı pek duyulmamaktadır. Fakat diÄŸer test pilotları gibi Wurz da birlikte çalıştığı takımlara, dolayısıyla Formula 1′e çok ÅŸey katmıştır. Aracı yarış haftasonuna hazırlayan ve araç hakkında takımla karşılıklı görüş ve veri alışveriÅŸi içerisinde olan “cuma pilotları” araçları en iyi tanıyan pilotlardır. Takımların baÅŸarılarında da çok büyük paya sahiptirler.

Alman Formula Pilotu Nico Rosberg 27 Haziran 1985 Wiesbaden doÄŸumludur. Babası 1982 Formula 1 dünya ÅŸampiyonu olan Finlandiyalı Keke Rosberg, annesi Alman olan pilot, Almanya adına yarışmaktadır. 2005 yılında GP2 ÅŸampiyonu olan pilot 2006 yılında Formula 1′de yarışmaya baÅŸlamıştır. Daha ilk yarışında en hızlı turu atmış ve puan almıştır. WilliamsF1 takımıyla yarışan pilot topladığı 4 puanla 17. olmuÅŸtur. Rosberg, 2007 sezonunda da WilliamsF1 takımında mücadele edecektir.

Mark Webber’in Minardi ile anlaÅŸması 6 yıllık bir çalışmanın ürünüydü. 25 yaşında F1′e adım atan Webber, David Brabham’dan beri F1′e giren ilk Avustralyalı oldu. Ä°lk yarışını kendi ülkesinde yaÅŸayan ilk pilot olarak F1 tarihine geçti.18 yaşında karting yarışlarına ve Australian Formula Ford Championship serisine katıldı ve 1995′in sonunda Avustralya’dan ayrıldı. Uluslararası arenaya çıkışı Brands Hatch, Ä°ngiltere’de koÅŸulan 1995 Formula Ford Festival yarışında oldu. Bu yarışı üçüncü sırada bitirdi.

Van Diemen Formula Ford takımı 1996 British Championship serisi için Mark ile sözleÅŸme yaptı. Webber seriyi ikinci sırada bitirdi. 96′da ise eski ÅŸampiyonlarında katıldığı özel bir yarışta Johnny Herbert ve Eddie Irvine gibi isimleri geride bırakarak birinci oldu.

British Formula Ford serisindeki baÅŸarının ardından 1997′de Webber British Formula 3 Championship serisine Avustralyalı Alan Docking’in desteklediÄŸi bir takımda baÅŸladı. Sezon ortasında finansman problemleri nedeni ile seriden çekilme tehlikesi ile karşılaÅŸan takımı bir baÅŸka Avustralyalı olan rugby efsanesi David Campese’nin desteÄŸi kurtardı ve Mark seriyi 4. sırada bitirdi.

Bu serideki baÅŸarısı Mercedes patronu Norbert Haug’un dikkatini çekti ve Webber’i Mercedes AMG takımının testlerine davet etti. Bu test Webber için büyük bir baÅŸarı oldu ve 1998 FIA GT Championship serisine eski bir F1 pilotu olan Bernd Schneider ile takım arkadaşı olarak baÅŸladı. Mercedes’in rehberliÄŸinde Webber büyük bir takımda yarışmanın önemini anlayıp kendisini oldukça geliÅŸtirdi.

1998 sezonu unutulmaz bir sezondu. Test programı dahilinde ABD, Japonya ve Avrupa’da 10 yarışa katıldı. Webber/Schneider ikilisi 5 yarış kazandı ancak ÅŸampiyonluÄŸu takım arkadaÅŸları olan Ludwig/Zonta ikilisine küçük bir farkla kaptırdılar. 99′da kendi arabasına terfi eden Webber 99 Le Mans 24 Hour yarışında yüksek hızlı iki kaza yaptı. Mercedes’in aerodinamik tasarımdaki hatası sebebi ile yarıştan çekildi.

1999′un geri kalanında Webber gelecek sezon için arayışlarını sürdürdü. International Formula 3000 Championship serisine katılmak için çaba gösterdi. Paul Stoddart’ın takımına katıldı.

2000 yılında Foster’s, Yellow Pages’a katılarak Webber’in sponsorluÄŸunu üstlendi. Webber FIA International F3000 Championship serisine katıldı. EFR takımı adına yarıştığı sezonun başında Silverstone’da aldığı birincilik ile erken bir seri liderliÄŸi aldı.
Sezon sonunda seriyi Bruno Junqueria ve Nicolas Minassian’ın ardında üçüncü bitirirken, sıralama dahilinde çaylaklar arasında en iyisi oldu.

Bu sonuçlar Benetton PlayLife’ın dikkatini çekti ve Estoril’deki üç günlük testlere katıldı. 2001 yılı için Benetton ile kontrat yaptı. Super Nova Racing adına Formula 3000′de yarışacaktı ayrıca Benetton’un sözleÅŸmeli test/yedek pilotu oldu.

2001 yılında Imola, Monaco ve Magny Cours zaferleri ile F3000 serisini ikinci sırada bitirdi. Yarış aralarında Benetton F1 takımı adına testlerde bulundu.

2002 sezonunda F1′e adımını Minardi ile atan Webber, kendi evinde PS02′yi finiÅŸe beÅŸinci sırada getirerek 2 puan aldı. Seyircilerin çılgına dönmüştü, Mark’ın asla unutamayacağı bir andı.
Ancak 2002′de baÅŸka puan alamadı. Monaco’daki performansı gözden kaçmadı ve Jaguar Racing’in patronları kendisine Antonio Pizzonia’nın yanındaki direksiyonu verdiler.

Avustralyalı pilot 2003′te Jaguar ile güzel bir sezon geçirdi. Takımının 18 puanının 17’sine imza koyan Webber’in bir yıl daha kontratı vardı ve 2004′te daha iyisini yapabileceÄŸini düşünüyordu.

2004 sezonu Webber’in beklediÄŸi gibi geçmedi. Sezon ortasında takımın “satılık” olduÄŸu açıklandı ve Jaguar R5 gerekli atılımı yapamadı. Buna raÄŸmen Webber oldukça iyi performanslar ile yeteneÄŸini sergilemeye devam etti. Özellikle sıralamalardaki baÅŸarısı gözden kaçmadı. Malezya GP’sinde Michael Schumacher’in yanında ikinci sırada start aldı. Ancak yarışı tamamlayamadı.

Webber dört yarışta puan aldı ve 2004 sezonunu yedi puanla bitirdi. Çok başarılı bir sezon geçirmese de 2005 yılı için BMW Williams takımına katıldı.

2005 yılında Williams’ta mutsuz bir sezon geçiren Mark Webber yaÅŸadığı sorunlar nedeniyle kendinden bekleneni veremedi.

Åžu anda WilliamsF1 takımıyla yarışan Webber 2007 sezonunda Red Bull Racing adına yarışacaktır.bu sezon (2007) hala red bull’da.